航运对中国经济有多重要？

作为全球最大的工业品出口国和生产国，2020年中国出口对国内生产总值的贡献率为39.18%，同时也是仅次于美国的世界第二大进口国。

外贸必然要靠运输。在各种运输方式中，海运或海运对中国来说是最重要的。根据克拉克森研究公司的数据，航运也与全球经济密切相关，因为在国际贸易中，超过 85% 的货物是通过海上运输的。

中国官方数据和世界贸易组织数据显示，2020年中国通过航运进出口的商品价值2.5万亿美元，占当年中国贸易总额的53%，高于航空、铁路和公路运输结合。

中国在全球航运网络中的作用是什么？

根据联合国贸易和发展会议的数据，在海运贸易的货运能力方面，中国以 6,896 艘船舶和 128,892,849 的总载重吨位（DWT）在全球排名第三，仅次于希腊和日本。

中国的主要航运公司包括国有的中远海运和招商局集团。全球最大的航运公司中远海运表示，截至 8 月，其拥有 1,371 艘船的船队，总运力为 1.137 亿载重吨。

该公司还是世界上最大的码头运营商，其集装箱码头的年吞吐量达 1.294 亿个 20 英尺当量单位——这是衡量 20 英尺长集装箱单位体积的标准。

400多个港口分布在内河和海岸线上，中国在全球集装箱港口前五名中占四个，在前十名中占七个。上海港是世界集装箱吞吐量最大的港口，宁波-舟山港是世界上最大的港口。货物吨位最大的港口。

航运业是否需要中国制造的船舶和集装箱？

中国是世界领先的造船厂。根据中国船舶工业协会的数据，今年前三季度，中国交付了价值3034万载重吨的新船，占世界总交付量的45.6%。

尽管中国在该行业中处于主导地位，但与韩国和日本这两个顶级造船商生产的船舶相比，中国制造的大部分船舶，包括散货船，都属于低附加值和低技术水平。

在中国于2015年启动的“中国制造2025 ”倡议中，造船业被确定为10个重点领域之一，旨在推动高端造船业的发展。

同时，中国也垄断了世界集装箱生产，得益于政府对该行业的支持、低廉的劳动力成本和巨大的本地需求，世界上几乎所有的海运集装箱都在中国建造。

据英国海事咨询公司 Drewry 称，中国生产了世界上96% 以上的干货集装箱和 100% 的温控（或“冷藏”）集装箱。

Covid-19大流行对中国航运业有何影响？

随着中国制造业从疫情影响中迅速恢复，而其在东南亚的主要竞争对手仍面临着激增的案件量，它几乎已成为全球进口商和消费者获得所需产品的最佳选择。而美国和欧洲的经济刺激措施也帮助释放了疫情造成的被压抑的需求。

在出口需求强劲的情况下，今年中国主要港口的货物和集装箱吞吐量激增。根据交通运输部的数据，前九个月，中国港口处理了35亿吨外贸货物，比去年同期增长约5.2%。

不平衡的全球贸易格局也扰乱了该国的集装箱供应。由于北美和欧洲生产的出口产品减少，空集装箱堆积在港口，延迟返回亚洲并导致中国短缺。

为应对这一问题，中国当局已与国内集装箱制造商协调增加产量，但业内人士对疫情结束后集装箱供过于求表示担忧。

由于中国主要港口的港口工人之间零星爆发，自今年年中以来出现了更多中断。5 月，广东省盐田港关闭数周，随后8 月宁波港眉山码头关闭。两次停工都造成了前所未有的拥堵，并进一步对全球物流网络造成了严重破坏。

即使没有关闭港口，中国当局也对港口工人和海员实施了严格的疾病预防和检疫措施，但这些措施损害了运营效率，加剧了港口拥堵。

最重要的是，所有中断都导致运输成本失控。根据上海集装箱货运指数，货运价格从去年的最低点上涨了 400% 以上。

据专门从事全球贸易管理的软件公司 ManSys 称，根据港口的不同，将一个 20 英尺集装箱从上海运往欧洲的成本飙升至 5,736 英镑（6,640 美元）至 9,112 英镑（10,550 美元）之间。相比之下，2020年从上海出口同一个集装箱的平均成本为855英镑，而2019年仅为592英镑。

国际航运数字订舱平台Freightos的数据显示，中美航线的集装箱运输成本比去年同期高出约4倍，比疫情前高出10倍以上。

购买或租用集装箱的价格也飞涨。中国出口商表示，与大流行前的成本相比，在今年的圣诞节航运季节，他们需要多支付 8 到 10 倍的费用来确保一个集装箱的安全。

飙升的运费成本已经给中国出口的前景蒙上了阴影，尤其是严重依赖航运的低价值和劳动密集型产品。

9月份中国官方制造业采购经理人指数的新订单和新出口订单分项指数分别降至49.3和46.2。这表明海外对中国产品的需求已经减弱。

有迹象表明，自 9 月下旬以来，采购、租赁和运输集装箱的即期费率一直在下降，但大多数专家预计，全球航运中断至少会持续到明年。